Летающая лодка Бе-6, Жуляны, Киев.

Гидросамолет Бе-6 установлен в музее авиации «Жуляны» города Киева. Изначально самолет был установлен в городе Саки (АР Крым) откуда в полуразрушенном состоянии был перевезен в Жуляны и восстановлен местными специалистами.

Предшественником Бе-6 считается гидроплан ЛЛ-143 спроектированный в ОКБ Бериева. Его испытания прошли летом 1946 года. И хотя завершились они удовлетворительно, было очевидно, что гидроплан нуждается в доработке. В заключении о завершении Государственных испытаний было отмечено, что для принятия самолета на вооружение необходимо проведение испытаний второго, находящегося в постройке экземпляра самолета с другими двигателями (АШ-73). Также необходимы были войсковые испытания в строевых частях авиации ВМС, модернизация вооружения и оборудования.

Исправление замечаний комиссии затянулось и происходило в несколько этапов. Причиной послужило то, что тактико-технические требования, исходящие от военных, постоянно дополнялись, преимущественно в сторону роста мощности оборонительного вооружения самолета. По ходу испытаний название самолета изменилось. Вместо ЛЛ-143 он стал называться Бе-6. Заводские испытания нового самолета прошли зимой 1951 года в Поти, на озере Палеостоми. Сроки были крайне сжатые – военные хотели как можно скорее поставить новую машину на вооружение. Испытания прошли успешно, с положительным заключением летчиков. И на Государственных контрольных испытаниях, которые закончились в середине весны того же года, машина снова заслужила довольно благоприятные отметки летного состава и специалистов НИИ. В частности, они отмечали простоту в технике пилотирования, хорошие мореходные качества (возможность эксплуатации при ветровой волне 1,5 метра) и, в особенности, превосходство Бе-6 над находящейся на вооружении авиации ВМС импортной лодкой «Каталина». В заключении комиссия отметила, что «гидросамолет Бе-6 крайне необходим, и может быть рекомендован для принятия на вооружение во всех частях авиации ВМС».

Именно этот экземпляр гидроплана, под обозначением Бе-6 и пошел в серию в 1952 году на Таганрогском заводе.

Для того что бы успеть поставить конструкторско-техническую документацию в указанные сроки, количество сотрудников ОКБ временно увеличили в четыре раза (в основном за счет технологов и плазовиков). Почти каждый штатный сотрудник АКБ начал руководить группой из 4 человек. Но и в такой ситуации приходилось работать сверхурочно.

Трудности были и с выпуском первых серийных образцов. Для Таганрогского завода машина оказалась сложной, и первый самолет был отправлен на доработку. Прошедшие после нее испытания дали уже положительный отзыв о машине и окончательное мнение о сферах ее применения. Военные отметили, что Бе-6 необходимо использовать в первую очередь для для поиска и уничтожения ПЛ вероятного противника в надводном положении и дальней морской разведки . Как альтернативные варианты использования, предлагались: поисково-спасательное направление, для установки минных заграждений, для бомбометания по морским и береговым целям со слабой защитой. Общее количество экземпляров Бе-6, выпущенное в Таганроге, составило 123 единицы.

Фотографии самолета предоставлены Олегом Тимченко аки Peps и сделаны в 2011 году.

Неподалеку от памятника самолету Бе-6 установлены следующие памятники:

самолет Ту-2

самолет Су-25

самолет МиГ-27К

самолет Ту-22М0