Самолет МиГ-29, Киев

Памятник самолету МиГ-29 (проект 9-12, по классификации НАТО Fulcrum-A) установлен в авиационном музее Жуляны, город Киев.

После проведения всестороннего анализа Вьетнамской и Ближневосточных войн, была признана необходимость разработки 2-х вариантов истребителей – лёгкого фронтового истребителя и истребителя завоевания превосходства в воздухе. Конкурс на создание новых истребителей был объявлен в 1969 году. В конкурсе приняли участие ОКБ Микояна и Гуревича, Сухого и Яковлева. В 1972 году в конкурсе проектов ЛФИ участвовали проекты истребителей МиГ-29 и Як-45. Победителем был признан проект ОКБ Микояна.

Основными особенностями проекта "9-12" стало использование интегральной компоновки с использованием несущего фюзеляжа, создающего до 40% подъёмной силы, использование двух двухконтурных двигателей РД-33, новой системы вооружения и использование новых ракет К-27 и Р-73. В 1975 году было начато изготовление первого прототипа самолета "9-12", а в 1976 году был утверждён натурный макет истребителя. Постройка прототипа была завершена в августе 1977 года. 6 октября 1977 самолет совершил первый полет под управлением летчика-испытателя А.В.Федотова. Программа испытаний, в которой принимало участие 14 прототипов, завершилась в 1982 году. Серийное производство самолета, получившего обозначение МиГ-29, развернули на авиазаводах №21 в Горьком и "Знамя Труда" в Москве. В 1983 году новый истребитель был принят на вооружение.

Самолет МиГ-29 построен по интегральной аэродинамической схеме. Низкорасположенное трапецевидное крыло, со стреловидностью 42° по передней кромке, развитыми корневыми наплывами, имеющими стреловидность 73,5°,  плавно сопрягается с фюзеляжем. В конструкции планера самолета широко использовались композиционные материалы. Развитая механизация крыла состоит из элеронов, трехсекционных отклоняемых носков и щелевых закрылков. Самолет оборудован двухкилевым оперением с цельноповоротными стабилизатором. Шасси самолета трехстоечное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух, установленных в хвостовой части, двухконтурных двигателей РД-33. Контейнер тормозного парашюта и расщепляющиеся тормозные щитки расположены между соплами двигателей. Топлива размещается в 2 крыльевых и 5 фюзеляжных баках. Самолет способен нести один внешний подвесной топливный бак (ПТБ) объемом 1500 литров под фюзеляжем и 2 ПТБ под крыльями по 1150 литров. Кабина пилота оснащена катапультным креслом К-36ДМ и закрыта каплевидным фонарем. На самолете, впервые в мировой практике применена система управления вооружением (СУВ), основанная на  импульсно-доплеровской РЛС Н019, нашлемной системы целеуказания "Щель-3УМ" и квантовой оптико-локационной станции (КОЛС). Вооружение истребителя состоит из пушки ГШ-301, калибра 30 мм. с боекомплектом в 150 снарядов, четырех ракет Р-73 и двух ракет Р-27 или 6 ракет Р-60М), четырех свободнопадающих бомб калибром до 500 кг.

Высокая тяговооруженность, рациональная аэродинамическая компоновка и надежная автоматизированная система управления самолетом, обеспечили истребителю МиГ-29 превосходные маневренные характеристики. Свои высочайшие характеристики самолет неоднократно демонстрировал на многочисленных международных авиационных выставках во многих странах. По многочисленным мнениям, МиГ-29 стал лучшим легким истребителем мира конца XX века.

Фотографии самолета сделаны в 2008 году.

Также на нашем сайте Вы найдете следующие фотографии самолетов:

самолет МиГ-27К

самолет Ту-22КД

самолет МиГ-21

самолет Су-20