Автомобиль ГаЗ-М1 «Эмка», Сапун Гора, Севастополь

Памятник автомобилю ГаЗ-М1 «Эмка» установлен на Сапун Горе в Севастополе. Этот автомобиль являлся личным автомобилем генерала армии И.Е. Петрова в 1943-1944 годах.

В начале 30-х годов ХХ столетия, на строящемся автозаводе в Нижнем Новгороде, началось производство жизненно необходимых для народного хозяйства грузовых автомобилей и только после этого, приступили к производству легковых.

Первым легковым автомобилем Горьковского автомобильного завода стал автомобиль ГАЗ-А с открытым салоном. Главным недостатком автомобиля стал практически не защищенный от дождя и холода открытый салон.

В 1929 году, между советским правительством с корпорацией Ford Motors было заключено соглашение, предусматривавшее также и получение технической документации на новые автомобили Ford. Прототипом для копирования был выбран четырехдверный седан Ford V8-40 1932 года выпуска. С октябре 1933 года, главным конструктором ГАЗа стал А. А. Липгарт. Под его руководством, вплоть до 1951 года, кроме ГАЗ-M1 «Эмка», были созданы также ГАЗ-64, БА-64, ЗИМ-12, ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-51, ГАЗ-63.

Осенью 1933 года, на ГАЗе  были начаты работы по адаптации Ford V8-40, учитывая производственные и технические возможности завода, а также условия эксплуатации автомобиля. Было принято решение отказаться от использования двигателя Ford-V8. ГАЗ оказался не в состоянии в короткие сроки внедрить в производство новый мотор. Поэтому было принято решение о модернизации хорошо зарекомендовавшего себя двигателя ГАЗ-А. Модернизированный двигатель получил новую систему смазки под давлением, усовершенствованный карбюратор, оснащенный экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки, контактно-масляный воздушный фильтр, автомат опережения зажигания и коленвал с противовесами. Рабочий объем двигателя остался прежним, но учитывая изменение фаз газораспределения, увеличение хода клапанов и повышение степени сжатия до 4,6 вместо 4,2, мощность выросла с 40 до 50 л. с. Модернизированный двигатель получил обозначение ГАЗ-М. Также была доработана и коробка передач. За основу автомобиля взяли значительно усиленную фордовскую раму с увеличенным сечением лонжеронов и траверсов.

Также были внесены изменения и в шасси прототипа: вместо двух поперечных рессор установили четыре продольные, а вместо спиц в конструкции колес использовали металлические штампованные диски.

Конструкция кузова стандартная - четырехдверная цельнометаллическая коробка с дверями на задних петлях. Единственным деревянным элементам были боковые брусы крыши, к которым крепились дверные стойки, а также рамка центральной части крыши. Закрытый салон «Эмки» по тем временам казался роскошным. Для обеспечения комфорта водителя и пассажиров были установлены солнцезащитные козырьки, пепельница и прикуриватель. Вентиляция салона обеспечивалась при помощи четырех поворотных форточек. Ветровое стекло можно было поднять вперед-вверх при помощи «барашка» на торпедо. Водительское сиденье можно было перемещать вперед-назад. Единственный дворник  крепился со стороны водителя к верхней части рамки ветрового стекла. 

Выпуск «Эмок» потребовал строительства новых производственных площадей. В апреле 1935 года начали строительство второй очереди ГАЗа. Строительные работы были завершены за год. 15 марта 1936 года с конвейера завода сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-М1.

Фотографии автомобиля сделаны в 2012 году.

Неподалеку расположены следующие памятники технике:

Бронепоезд "Железняков"

Танк Т-34-76

Автомобиль ГаЗ-53

САУ Су-100